Honda Civic

Das Unternehmen arbeitete im gewohnten Tempo weiter. 1972 waren der P250 Urraco, der 400 GT Jarama, der 400 GT Espada und der P400 Miura SV in voller Produktion. In diesem Jahr wurde der Jarama, um die bis dahin enttäuschenden Verkaufszahlen zu verbessern, mit einem 365 PS starken Motor ausgestattet und Jarama S genannt.

1972 wurde der Urraco, der zunächst einige Verzögerungen erlebt hatte, schließlich in Produktion genommen. Fast zwangsläufig kam im Oktober desselben Jahres auch die S-Version auf den Markt. In diesem Fall bestand das Ziel nicht darin, die Leistung des Autos zu steigern, sondern seine Gesamtqualität zu verbessern, die in der Eile, mit der Produktion zu beginnen, vernachlässigt worden war.

Im folgenden Jahr wurde der Espada weiter modifiziert und perfektioniert, während man darauf wartete, dass der Countach-Prototyp so weit entwickelt wurde, dass er produziert werden konnte. Im Oktober 1972 wurde die neue Serie vorgestellt. Neue Räder sowie perfektionierte Details der gesamten Karosserie, des Armaturenbretts, der zentralen Instrumententafel und verschiedener Komponenten kennzeichneten diese gut gemachte Serie III. Diese letzte Serie stellte im Wesentlichen den entscheidenden Höhepunkt in der Entwicklung dieses herausragenden Viersitzers dar, der bei Lamborghini-Fans auf der ganzen Welt noch immer sehr gefragt ist. Seine Produktion erreichte die respektable Zahl von 1226 Einheiten, eine ziemlich große Zahl für einen Autohersteller dieser Größe, der zu Spitzenlistenpreisen verkauft.

Das Serienmodell des Countach erhielt den Codenamen LP 400, da sein V12 – längs hinter dem Cockpit positioniert – auf einen idealen Hubraum von 4 Litern (3929 ccm) vergrößert wurde. Dieses Modell debütierte auf dem Genfer Autosalon 1973.