Honda Civic

a empresa continuó trabajando a su ritmo habitual. En 1972 estaban en plena producción el P250 Urraco, el 400 GT Jarama, el 400 GT Espada y el P400 Miura SV. Ese año, en un intento de mejorar unas ventas hasta entonces francamente bastante decepcionantes, el Jarama dotó de un motor de 365 CV y pasó a denominarse Jarama S.

En 1972, finalmente se puso en producción el Urraco, que había experimentado varias desaceleraciones iniciales. Casi inevitablemente, la versión S también llegó en octubre de ese año. En este caso, el objetivo no era mejorar las prestaciones del coche sino mejorar su calidad general, que se había descuidado en las prisas por iniciar la producción.

Al año siguiente, mientras se esperaba que el prototipo del Countach se desarrollara hasta un nivel que permitiera su producción, el Espada se modificó y perfeccionó aún más, y la nueva serie se presentó en octubre de 1972. Nuevas ruedas y detalles perfeccionados de todo el vehículo. La carrocería, el salpicadero, el panel de instrumentos central y varios componentes caracterizaban esta Serie III bien hecha. Esta última serie representó esencialmente el punto culminante decisivo en la evolución de este excepcional cuatro plazas, que todavía tiene una gran demanda entre los fanáticos de Lamborghini en todo el mundo. Su producción alcanzaría la respetable cifra de 1.226 unidades, una cifra bastante grande para un fabricante de automóviles de este tamaño que vende a precios de catálogo de primer nivel.

El modelo de producción Countach recibió el nombre en código LP 400 porque su V12, colocado longitudinalmente detrás de la cabina, se incrementó hasta una cilindrada ideal de 4 litros (3929 cc). Este modelo debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973.