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L'entreprise a continuรฉ ร travailler ร son rythme habituel. En 1972, la P250 Urraco, la 400 GT Jarama, la 400 GT Espada et la P400 Miura SV รฉtaient en pleine production. Cette annรฉe-lร , pour tenter d'amรฉliorer des ventes franchement assez dรฉcevantes jusqu'alors, la Jarama se dote d'un moteur de 365 chevaux et est baptisรฉe Jarama S.
En 1972, l'Urraco, qui avait connu plusieurs premiers ralentissements, fut finalement mise en production. Presque inรฉvitablement, la version S est รฉgalement arrivรฉe en octobre de la mรชme annรฉe. Dans ce cas, l'objectif n'รฉtait pas d'amรฉliorer les performances de la voiture mais d'amรฉliorer sa qualitรฉ globale, qui avait รฉtรฉ nรฉgligรฉe dans la prรฉcipitation du dรฉmarrage de la production.
L'annรฉe suivante, en attendant que le prototype Countach soit dรฉveloppรฉ ร un stade permettant sa production, l'Espada fut encore modifiรฉe et perfectionnรฉe, et la nouvelle sรฉrie fut prรฉsentรฉe en octobre 1972. De nouvelles roues ainsi que des dรฉtails perfectionnรฉs de l'ensemble la carrosserie, le tableau de bord, le tableau de bord central et divers composants caractรฉrisaient cette Sรฉrie III de bonne facture. Cette derniรจre sรฉrie reprรฉsente essentiellement l'apogรฉe dรฉcisive dans l'รฉvolution de cette remarquable quatre places, toujours trรจs demandรฉe par les fans de Lamborghini du monde entier. Sa production atteindrait le chiffre respectable de 1226 unitรฉs, un nombre assez important pour un constructeur automobile de cette taille vendant ร des prix catalogue trรจs รฉlevรฉs.
Le modรจle de production de la Countach portait le nom de code LP 400 car son V12 โ positionnรฉ longitudinalement derriรจre le cockpit โ avait รฉtรฉ augmentรฉ ร une cylindrรฉe idรฉale de 4 litres (3ย 929 cm3). Ce modรจle a fait ses dรฉbuts au Salon automobile de Genรจve 1973.
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